“不行用流量评价产物厉害，破钞者招供才是好产物。”从幕后走向台前的长城汽车董事长魏建军奇米色，凭借敢说敢作念的特性在酬酢媒体和短视频平台圈粉多量。

事实上，老魏此言甚是。在当下内卷到极致的商场中，长城汽车关系产物继承住了狰狞的锻真金不怕火，破钞者用真金白银作念出了投票，他们对其示意招供。

哈弗猛龙的销量暴涨即是典型案例之一。往常的七个月，哈弗猛龙销量达成了“富厚7连涨”，其中8月和9月的月度销量诀别为6073台和7210台，位居新能源泛越野SUV销量第一，本年前9个月总销量更是达到了37184台，同步拿下2024年新能源泛越野SUV累计销量第一。

诚然，混动越野这条全新赛谈短时间内涌进许多车型，破钞者的聘请空间得以拓宽，方案环境也更为复杂。这种情况下，哈弗猛龙凭借技能革命、产物相反化和更高的体验感脱颖而出，受到破钞者的意思意思。

买哈弗猛龙是发自内心的招供

相较于上文说到的两个第一，哈弗猛龙的销量上升势头更值得一提。

扣除1月和2月稀奇月份，从本年3月到9月，也就是下方图表可以看出，哈弗猛龙销量呈逐月递加之势，上升弧线相配闲逸，差未几每个月的增幅在20%傍边，按这个趋势走向来看的话，背面销量还会继续升高。

诚然20%这个数字不像有些新能源品牌那样动辄翻番，但你要知谈，这种波动不大的上升势头，其实要好过某些车型路子式的直线飙升。

意旨其实很浅易，哈弗猛龙这么的新能源泛越野SUV和普通轿车、城市SUV不相通，更强的越野属性决定了它必须达成相对应的富厚性。

在饱和长的一段时间里，哈弗猛龙资格了商场的全方向熟悉，直不雅表当今首批购车群体在考证过产物之后有可以的反馈，进而以心传心，鼓吹了后续销量爬升。

前段时间，汽车谍报新媒体赶赴位于郑州中福汽车城的哈弗4S店作念了一下商场调研，惊叹地发当今这个飞奔、良马和奥迪齐割肉式以价换量的年代，哈弗猛龙这款车的终局售价仍然坚挺，差未几现款优惠在4000元傍边，基本上属于平价卖车。

用该店销售司理的话说，用户来买哈弗猛龙，不是像有些品牌那样，是因为降了三四万、四五万，为了占低廉才来的，而是他们发自内心招供这款车。

“让我印象深入的还有一位来自洛阳的退伍老兵，他在4月底2024款哈弗猛龙上市之后就第一时间着手，后续开着车子去故国各地跑了有大几千公里，他的几位战友也被咱们这款车的空洞产物力所投降，在后续聘请了着手。”这位销售司理进一步说谈。

一款产物只好打动了破钞者，舒服了其逸想和需求，才会有“招引力”，进而产生购买力，这么的产物才有可能成为快意级产物，哈弗猛龙无疑就是这么的存在。

老魏不愧为“技能鬼才”

要说哈弗猛龙舒服用户多元驾驶需求的神秘兵器，毫无疑问就是Hi4电四驱技能了。

如下图所示，Hi4这套系统的能源输出单位由发动机、前轴P2、后轴P4电机三部分构成，达成了前后轴双电机的串并联架构，能源历程2挡DHT混动专用变速箱输出，另外能源电板容量也不低，阐明设置高下诀别为19.09度和27.54度，相沿最高41kW快充。

在这里要要点说一下Hi4电四驱技能引觉得傲的“3擎9模”。比如你此刻开着猛龙在正常行驶，当系统判断出车速达到发动机最好责任成果区间时，发动机才会启动，详确，它和会过油门开度的大小来判断以串联模式手脚增程器为后轮驱动电机供电，还所以1挡直驱模式通过DHT变速器驱动前轮。

而到了高速公路巡航情景下，混动系统会插足2挡直驱模式，此时混动专用发动机在高效区间运转，以并联两驱大要并联四驱在为车辆提供可靠的驱能源和操控性的同期，用剩余能源为电板充电。

说白了就是九种运转模式自动调遣，用户无谓多懂车也可以达成最经济、最越野或最保电的驾驶感受。

Hi4电四驱技能的理智之处，还在于扩大前轴电机的作用，以此达成了两驱到四驱的升沉。也就是说，Hi4用了两个电机，就达成了三电机才能达成的老例串并联混动四驱。

这么的克己毫无疑问裁减了整车的老本，况兼就使用老底本看，由于双电机愈加节能，也在一定进程上削弱了用户的用车背负。

手脚一台新能源泛越野SUV，猛龙可不合适“圈养”，闲居开着它出去玩，萧忽视足、资料穿越以及赓续山路等各式路段才是它的深广全国。

这种情况下，就不得不说一下Hi4用双电机架构达成的近乎50:50轴荷配比上风。比拟于三电机架构，P2+P4段双电机布局使前轴荷与后轴荷趋于平衡情景，假如你当今开着猛龙跑赓续山路及高速过弯这么的极限场景，这种布局下能嗅觉到车子的转向反应愈加聪惠，况兼愈加平衡的车辆配重也会让其在非铺装路面的脱困智力得回一定的普及。

另外，哈弗猛龙还在后桥上装备了后桥电控式差速锁，再妥洽上25°的接近角、32°的离去角和20.1°的纵向通过角，越野的干劲不就一下子上来了？

浅易转头，Hi4电四驱系统看似想路很浅易，结构也很浅易，但实质带来的用车体验却不浅易，况兼四驱的体验和性能仅需两驱的能耗，这就是老魏被称为“技能鬼才”的原因方位。

除此以外，整车横平竖直且干练十足的外不雅盘算推算，以及哈弗雅俗共赏的品控上风，也在一定进程上为猛龙诚心诚意。

造好越野车的确不浅易

在越野圈中流传着这么一句话：越是深谙越野技能，越是敬畏越野。

奈何剖释其中所赋存的意旨？在2024阿拉善英豪会上，长城汽车CGO李瑞峰共享了这么一则不雅点，越野是有技能门槛的；造越野车，浅易，造好越野车，的确不浅易 。

多说一句，阿拉善英豪会被国内越野玩家视为“越野圣地”，而2024年的主会场放眼望去清一色齐是长城，一些亲临现场的玩家更是在酬酢媒体和短视频平台惊呼长城车型的比例接近七成，访佛于在国谈318有着朝上镜率的长城汽车相通。

言外之音，硬派越野有着较高的技能壁垒和护城河，长城汽车能在这个赛谈有所成就，并非一旦一夕就真金不怕火成的，而是三十多年的技能积淀，聚集了造车程序、技能实力、越野生态以及垂直整合等多维度上风。

如同前段时间二代哈弗H9上市时，老魏初度公开谈到了长城有着中国品牌里最完善的越野分级企业程序。他们将越野车分为超等越野、强越野、泛越野以及城市四驱等，这种分级花样亦然让用户了解，什么样的车更安全，什么样的车可以越野，什么样的车可以去穿越。

天然，数据最有谈话权。公开贵寓线路，2017年中国越野车商场70%份额由外资品牌占据，但到了2023年，中国品牌越野车商场的市占份额照旧突出70%，而长城汽车份额达到60%——成为硬派越野车商场扫数联接者。

看得出来，在中国硬派越野车商场领有谈话权的长城汽车，有实力在混动越野这条全新赛谈创造更好的收获。

【结语】乘联会数据线路奇米色，本年九月国内新能源车零卖渗入率达到了53.3%，突显了电动化波澜势不可挡。具体到新能源越野车这个细分商场，由于“拓荒”时间较晚，使得后续的商场容量和空间充满设想，关于手捏Hi4电四驱技能以及越野护城河上风的哈弗猛龙来说，畴昔几年例必将是一个大舞台，恭候其一展歌喉。